F1集中讨论帖-比利时站 英国车手的轮回
本帖最后由 LRT冰冰 于 2010-8-30 11:13 编辑北京时间8月29日，2010年F1锦标赛比利时站在斯帕赛道进行。
--迈凯轮车队英国车手汉密尔顿全程领先获胜，红牛车队韦伯第二。
--汉密尔顿在车手积分榜上反超韦伯2分回到榜首。
--阿隆索、巴顿退赛，维泰尔遇到各种问题没有得分。
本站赛后，汉密尔顿积182分，领先韦伯以3分回到车手积分榜首。
而排名第三至五位的维泰尔、巴顿和阿隆索积分没有增加，他们落后前两名已达30分之多。
车队积分榜红牛积330分，领先迈凯轮1分。第三的法拉利落后迈凯轮达到80分。
比利时站正赛成绩表:--红牛二队阿奎苏阿里因违规被罚加20秒.
名次车手车队成绩1汉密尔顿迈凯轮-梅赛德斯1小时29分04.2682韦伯红牛-雷诺+1.5(秒)3库比卡雷诺+3.44马萨法拉利+8.25苏蒂尔印度力量-梅赛德斯+9.06罗斯伯格梅赛德斯GP+12.37舒马赫梅赛德斯GP+15.58小林可梦伟宝马-索伯-法拉利+16.69佩特罗夫雷诺+23.810里尤兹印度力量-梅赛德斯+34.811德拉罗萨宝马-索伯-法拉利+36.012布埃米红牛二队-法拉利+39.813阿奎苏阿里红牛二队-法拉利+29.4+20秒(被罚)14霍肯博格威廉姆斯-考斯沃斯+1圈15维泰尔红牛-雷诺+1圈16科瓦莱宁莲花-考斯沃斯+1圈17迪-格拉西维珍-考斯沃斯+1圈18格洛克维珍-考斯沃斯+1圈19特鲁利莲花-考斯沃斯+1圈20山本左近HRT-考斯沃斯+2圈21阿隆索法拉利+7圈22巴顿迈凯轮-梅赛德斯第15圈退赛23塞纳HRT-考斯沃斯第5圈退赛24巴里切罗威廉姆斯-考斯沃斯第1圈退赛
最新车手积分榜:名次车手车队积分1汉密尔顿迈凯轮-梅赛德斯1822韦伯红牛-雷诺1793维泰尔红牛-雷诺1514巴顿迈凯轮-梅赛德斯1475阿隆索法拉利1416马萨法拉利1097库比卡雷诺1048罗斯伯格梅赛德斯GP1029苏蒂尔印度力量-梅赛德斯4510舒马赫梅赛德斯GP4411巴里切罗威廉姆斯-考斯沃斯3012小林可梦伟宝马-索伯-法拉利2113佩特罗夫雷诺1914里尤兹印度力量-梅赛德斯1315霍肯博格威廉姆随-考斯沃斯1016布埃米红牛二队-法拉利717德拉罗萨宝马-索伯-法拉利618阿奎苏阿里红牛二队-法拉利319科瓦莱宁莲花-考斯沃斯020查铎HRT-考斯沃斯021格拉西维珍-考斯沃斯022特鲁利莲花-考斯沃斯023塞纳HRT-考斯沃斯024格洛克维珍-考斯沃斯025山本左近HRT-考斯沃斯0
最新车队积分榜:
名次车队积分1红牛-雷诺3302迈凯轮-梅赛德斯3293法拉利2504梅赛德斯GP1465雷诺1236印度力量-梅赛德斯587威廉姆斯-考斯沃斯408宝马-索伯-法拉利279红牛二队-法拉利1010维珍-考斯沃斯011HRT-考斯沃斯012莲花-考斯沃斯0
小黑(汉密尔顿):"我太高兴了，处在这个位置上太棒了!在这样一场比赛中，获得这样的结果，简直就像中彩票。我祈祷着不要出现状况，我太高兴了，太棒了。"
花絮:塞巴斯蒂安-维泰尔就第15圈的撞车事件向简森-巴顿道歉，德国人独揽了事故的全责。
事故发生在公共汽车站弯，当时维泰尔紧追巴顿试图超越。
结果RB6在身后突然失去控制，接着从左侧以20度左右的角度，撞向MP4-25的侧箱，巴顿随后退赛。
塞巴斯蒂安-维泰尔:"首先，我很抱歉,很显然，我无意毁了他的比赛，也不想毁了自己的比赛."
“我追的很近，我比他要快。当时罗伯特-库比卡正从后面追了上来，我知道他可能在直道上超过我，因为我们的车在直道上不是最快的。我有好几次追(巴顿)追的非常近，但不幸的是，一直没能跟到足够近。”
杯具的未来:维泰尔的比赛每况愈下。首先因为这次撞车被干事处罚通过维修站，随后又在超越里尤兹的过程中爆胎，更倒霉的是，最后竟在下雨的时候换错了轮胎.前后5次进站,让他最终一分未得，郁闷不言而喻。
局外:争冠五人组中三位车手空手而归，赛季还剩下六站比赛，迈凯轮和红牛是该确定一号车手了吗？两位领队惠特马什和霍内尔绝不这么认为。
红牛领队霍内尔说：“两位车手领先了一步，另外三位车手没有得分，后面还有150分可以争取。我认为现在还太早去考虑那个(确立一号车手)。
所有五位车手都有机会取得世界冠军。现在的积分系统可能导致一些误判，看起来差距很大，但是它很可能被戏剧性的迅速缩小。
还有150分在桌子上，现在就讨论这个太早了。”
科技前沿:迈凯伦的车名为银箭(淫贱),所有有叫"失速尾翼"的配上.
解析为:迈凯轮的尾翼设计成为2010年F1揭幕站——巴林大奖赛的第一技术话题。尽管外界仍无从知道其确切的工作原理，但目前的信息已经越来越清晰。其整个系统被认为分为三部分：1，位于驾驶舱左前端的气流入口，2，布置在驾驶舱，引擎盖背鳍中的气流管道，3，尾翼上的开孔。
位于驾驶舱上的这个类似潜望镜的气流入口，在迈凯轮内部被成为F-通风孔(F-vent)。布置在驾驶舱中的这部分管道，有一个孔，将部分气流分向了驾驶舱内部。当赛车在做直线行驶时，车手使用膝盖或者肘部将这个孔关闭之后，将使管道中的气流压力发生改变，进而导致排向尾翼开孔的气压变化，最终使得尾翼进入失速状态。
迈凯轮MP4-25赛车的尾翼看成上面解释飞机反过来的机翼，利用鲨鱼鳍的开口将气流导至尾翼，在尾翼的底部产生向上抬升的气流，这就相当于飞机因为失速导致飞机快速下降，原理相同，但是被迈凯轮反过来用了，MP4-25则是通过失速使尾翼上升，飞机是下降，而MP4-25则是使之上升，刚好把这一效应反过来用了，当F1尾翼出现失速时，将导致其下压力生成量骤减，行驶阻力下降，进而提高直线速度，迈凯轮的这套系统可能让MP4-25的直线速度增加6英里/小时，也就是10公里/小时左右，这一优势已经在昨天的排位赛中初步体现了，巴顿在排位赛中跑出了313.78公里/小时的最高车速，而第二名也是来自银箭，这一优势超出了四大夺冠热门车队中所有车手6公里/小时以上。
以上的解释旨在说明失速效应在赛车中是如何产生及如何作用在赛车上，接下来我们来解释迈凯轮如何把这套系统合理的运用在MP4-25上的，从第一幅插图中我们可以看出气流是在鲨鱼鳍前端开口处进入，但是如果是从鲨鱼鳍部位开孔将气流导入这样就无法控制赛车在弯道中所需的下压力，在这里可能有朋友会提出这样的疑问，为什么不像控制前翼角度一样，直接在引擎气箱中使用一个电控液压阀，然后通过方向盘上增设一个专门的按钮来控制流向尾翼开孔的气流，这样系统既简单，用起来更方便。但是这个办法如果你能想到，迈凯轮的设计团队就不用混了，这个方案是不行的，原因是F1是禁止使用任何自动机构来干预空气动力学的，前翼是FIA为增加超车引入的特例，所以迈凯轮在MP4-25的驾驶舱前端弄了一个气流入口，布置在驾驶舱中的这部分管道，有一个孔，将部分气流分向了驾驶舱内部。当赛车在做直线行驶时，车手使用膝盖或者肘部将这个孔关闭之后，将使管道中的气流压力发生改变，进而导致排向尾翼开孔的气压变化，从而使尾翼产生失速效应。
其实说到底这是变相的可变型尾翼，只是钻了规则的空子，我们都知道FIA禁止任何形式的可变形尾翼，但是迈凯轮在没有任何可变形尾翼的基础上却做到了和变形尾翼一样效果的空气动
力系统，在整个系统工作的过程中，没有任何一个空气动力学套件发生运动或者变形——包括尾翼副翼上的开口。-----有空看的就看完它吧
这站因天气人为的原因,两位英国车手轮回了,小黑上了而巴顿被生生地搞了一把没分.还有150分争取,往后应该更精彩吧``` 直接叫F1集中讨论帖就好了，体菜还是要在那帖讨论的 发点前面几次冠亚军差距比较啊。都不知道这次体菜怎么玩。
其实F1还是猜冠军+杆位有参与感 那玩法什么的我觉得用以前恶魔那个比较好 就第一名和第二名之间的秒差多少`` 可惜没有Kimi啊，斯帕之王啊 玩法不局限于一种，可以同时开好几种 发点前面几次冠亚军差距比较啊。都不知道这次体菜怎么玩。
其实F1还是猜冠军+杆位有参与感
snakejake 发表于 2010-8-27 12:07 http://bbs.newwise.com/images/common/back.gif
这么多车手猜冠军是谁很难在题材下手.暂时算冠亚军秒差这玩法比较合理点.
杆位一样.
我有想法是.每站比赛里面,前3名的车手所属车队的出现数次.
例如: 1-3名是:阿隆索,马萨,汉密尔顿
全部是大车队.
题材开盘是几大车队对冷门车队的比分.像上面的是大车队3比0赢赔率什么照赢,若前3名出现1名冷门车队的
计平局.若前3名出现2名或3名冷门车队的算爆冷赔率大.
注:几大车队和冷门车队的分别等下说明.
这样如何?
这么多车手猜冠军是谁很难在题材下手.暂时算冠亚军秒差这玩法比较合理点.
杆位一样.
我有想法是.每站比赛里面,前3名的车手所属车队的出现数次.
例如: 1-3名是:阿隆索,马萨,汉密尔顿
全部是大车 ...
LRT冰冰 发表于 2010-8-27 12:22 http://bbs.newwise.com/images/common/back.gif
这个也行，不过之前体菜也有过PM投注的，冠军和杆位可以选用PM投注或者开专贴跟帖投注，注明是下哪个就行了。秒差运气成分占太多了。还是进站策略和杆位冠军的竞猜有意思点。
F1参与的应该不多，同时开的话，跟帖到时候用扣分加分的应该也应付的过来了 完了，体菜方面我懂的还是不够多，只好召唤恶魔了 唉~越来越重的车搞得看F1都越来越没有速度感了- - 单纯投冠军分奖金的话，私人搞就是税率问题。要等目前税率下降才行。
官方的话也可以。就是一个人开一个项目。但是这样很容易引起混乱。想想一次几十个场比赛。
当然最重要的是不管那样都是要累死我呀
而且现在F1参加的人还是太少，如果每次有20个以上的人参加，多开那还无所谓。
如果每次都是6，7，8个人的话那搞得这么大就浪费了。
总之现阶段还是先积累人气优先。
冰冰你就当20个人头的参加数量为升级目标吧 对了，讨论帖标题最后每次都标下哪战，时间和地点，比如比利时站 8月29日 20:00之类的 单纯投冠军分奖金的话，私人搞就是税率问题。要等目前税率下降才行。
官方的话也可以。就是一个人开一个项目。但是这样很容易引起混乱。想想一次几十个场比赛。
当然最重要的是不管那样都是要累死我呀
而且 ...
原始恶魔 发表于 2010-8-27 17:30 http://bbs.newwise.com/images/common/back.gif
话说你PM瓜姐了么 PM了，正在政治协商中 更新排位赛红牛今天牛明天被宰? F1怎么有点夕阳产业的气氛啊 这雨下的非常好 果然排位赛很牛正赛很臭 ``````被宰得没话说 居然还是天时影响的 `` 果然要找20人来玩还真是个检举的任务 ``````` 上吧上吧``这星期意大利蒙扎赛道,速度最快的比赛啦 ````大家快来`` 期待蒙扎 怀念kimi
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